देश की सबसे बड़ी कार कंपनी मारुति को आजकल सबसे मुश्किल चुनौती से दो-चार होना पड़ रहा है। उसकी प्रतिस्पर्धी कंपनियां उसके ग्राहकों को रिझा रही हैं और कंपनी अपने सबसे प्रमुख ग्राहकों के सेगमेंट में हिस्सेदारी खो रही है। कंपनी के सीईओ शिंजो नाकानिशी इस बात से चिंतित हैं, हालांकि स्थिति पर उनकी नजर है और वह लड़ाई की तैयारी कर रहे हैं।

शिंजो नाकानिशी अपने प्रतिस्पर्धियों से मिल रही चुनौती से काफी परेशान हैं। 64 साल के नाकानिशी भारत की सबसे बड़ी कार कंपनी के मैनेजिंग डायरेक्टर हैं। उनकी मुश्किल खुद उनकी कंपनी की बेताज बादशाहत से जुड़ी है। उनका कहना है, ‘हमें कोई भी आगे नहीं दिख रहा है। सब पीछे हैं। ऐसी स्थिति का अनुभव न तो मुझे है और न ही मेरे प्रबंधन को।’

इसकी वजह साधारण है। सुजुकी वैश्विक ऑटो बाजार और अपने खुद के देश जापान में भी एक छोटी सी कंपनी है। नाकानिशी, जो साल 1970 से सुजुकी में काम कर रहे हैं, वह खुद भी हमेशा अंतिम सिरे पर रहने के अभ्यस्त रहे हैं। नाकानिशी के मुताबिक, ‘हम हमेशा सातवें, आठवें नंबर पर रहे हैं। टोयोटा, होंडा, निसान सभी हमसे आगे है।’ लेकिन भारत इस मामले में अलग है। नाकानिशी का कहना है, ‘यहां हम पहले पायदान पर हैं। हमें क्या करना चाहिए?’

दुनियाभर में दूसरों के पीछे चलने वाली सुजुकी के सामने अपनी भारतीय साझेदार मारुति को दिशा दिखाने की चुनौती आ खड़ी हुई है। वह भी ऐसे वक्त पर, जब मारुति भी एक गंभीर संकट से गुजर रही है। मारुति की बाजार हिस्सेदारी तेजी से गिर रही है। साल 1980 में एक तरह से पूरे बाजार पर इसका वर्चस्व था, साल 1999 में इसकी हिस्सेदारी 63 फीसदी थी और अब यह हिस्सेदारी गिरकर 50 फीसदी से नीचे आ गई है। हालांकि, गिरती हुई बाजार हिस्सेदारी कोई नई या तात्कालिक समस्या नहीं है। इसकी दो वजहें हैं। यह अभी भी भारतीय कार बाजार के 45 फीसदी हिस्से पर कब्जा बनाए हुए है और कंपनी ने हाल से वर्षों में अच्छी सेल्स और प्रॉफिट दर्ज की है। दरअसल प्रतिस्पर्धा के तरीके में आए नाटकीय बदलाव और कार खरीदारों की तरजीह में परिवर्तन के चलते अब मारुति को मुश्किल हो रही है।

भारतीय सड़कों पर मारुति की पकड़ बनाए रखने के लिए तैयारियां जारी हैं, लेकिन इसकी सबसे बड़ी लड़ाई बाहरी न होकर आंतरिक है। जापान में दूसरों की पिछलग्गू बने रहने की आदत वाली सुजुकी और नाकानिशी में लीडरशिप का कुदरती गुण नहीं है। कड़ी प्रतिस्पर्धा मिलने पर इनका पहला रुझान यही रहा है कि दूसरों का अनुसरण किया जाए। नाकानिशी के मुताबिक, ‘हम पहले पायदान पर मौजूद कंपनी के पीछे चलते हैं और उनसे सीखते हैं। हम निसान और टोयोटा से सीखते हैं।’ हालांकि, यही विनम्रता और ईमानदारी वह चीज है जो कंपनी के ‘भारत मारुति में अपने घर आता है’ स्लोगन को वास्तविक बनाती है।

सबसे बड़े सेगमेंट पर कब्जे की लड़ाई
मारुति का कब्जा कॉम्पैक्ट ए2 सेगमेंट में है, जिसमें ऑल्टो, वैगनआर, रिट्ज और स्विफ्ट आती हैं। ह्युंदै, टाटा और जनरल मोटर्स ने सफलतापूर्वक इस सेगमेंट में अपने मॉडल उतारे हैं, लेकिन इस बाजार में मारुति का दबदबा बना हुआ है। हालांकि, इस चीज में अब बदलाव आ रहा है। इस सेगमेंट में कंपनी की बाजार हिस्सेदारी साल 2006 में 58 फीसदी थी, जो साल 2011 में 56 फीसदी रह गई है। फॉक्सवैगन की पोलो और फोर्ड की फिगो युवाओं को खींच रही हैं। यह वर्ग कीमत के बारे में कम सोचता है और इसका ध्यान फीचर, लुक और ब्रांड पर है।

टोयोटा जल्द ही एटियोस लाइवा लॉन्च करने वाली है, जो एटियोस प्लेटफॉर्म पर ही होगी। इसे खासतौर पर भारत के लिए बनाया गया है। होंडा की छोटी कार ब्रायो भी इस साल लॉन्च होने वाली है। ऑटोकार के एडिटर-इन-चीफ होरमद सोराबजी के मुताबिक, ‘ये सभी सीधे मारुति को टक्कर दे रही हैं।’ फॉक्सवैगन का लक्ष्य अपनी भारतीय हिस्सेदारी को साल 2018 तक मौजूदा दो फीसदी से बढ़ाकर 20 फीसदी करने का है। अगर यह लक्ष्य आपको महत्वाकांक्षी लगता है तो साल 2010 और साल 2011 के आंकड़ों पर नजर दौड़ा लीजिए। भारत में केवल एक साल में कंपनी 0.2 फीसदी से बढ़कर दो फीसदी पर पहुंच गई है। टोयोटा ने हाल में 100 वरिष्ठ अधिकारियों को अपने जापान मुख्यालय में लगाया है ताकि वे उभरते बाजारों पर पूरी नजर रख सकें। फोर्ड की योजना फिगो को भारत से 50 दूसरे देशों में निर्यात करने की है। फोक्सवैगन सेल्स इंडिया गुप के डायरेक्टर नीरज गर्ग के मुताबिक, ‘भारत छोटी कारों के वैश्विक केंद के तौर पर विकसित हो रहा है।’

Source : नवभारत टाइम्स